L’avvento dell’auto elettrica ha rivoluzionato il modo di concepire la mobilità. Con una crescente consapevolezza ambientale e una tecnologia sempre più sofisticata, gli automobilisti si trovano di fronte a nuove considerazioni quando si tratta di pianificare i loro viaggi e guidare in modo efficiente. Negli ultimi anni, abbiamo scoperto una sorta di Santo Graal dei viaggi senza stress in un’auto elettrica, il famoso pianificatore di percorso, reso popolare da Tesla e poi adottato dalla maggior parte dei produttori, come standard, come opzione o tramite un aggiornamento.
Ma se quest’ultimo può sembrare essenziale, è davvero indispensabile? Questa è la domanda. Se l’autonomia non è più l’unico fattore determinante per le auto elettriche, è comunque essenziale poter contare su una rete capillare di punti di ricarica… e saperli localizzare. È qui che entra in gioco il pianificatore, che consente di pianificare un viaggio tenendo conto della posizione dei punti di ricarica e di altri aspetti, tra cui il livello di carica della batteria in tempo reale.
Guida tranquilla senza pianificatore? Forse, ma…
Detto questo, vista la crescita vertiginosa del numero di punti di ricarica, della velocità di ricarica e, in una certa misura, dell’autonomia dei veicoli elettrici, è lecito chiedersi se i pianificatori siano qui per restare o se siano semplicemente un “male necessario” per un periodo temporaneo. Perché in un mondo ideale, quando ci saranno più stazioni di ricarica che stazioni di rifornimento (come già avviene), quando l’autonomia delle auto elettriche sarà di almeno 500 chilometri in qualsiasi condizione e quando una ricarica completa richiederà solo 5-10 minuti, non è detto che i pianificatori saranno ancora necessari.
Ma dobbiamo ancora abbandonarli? Non esattamente! I pianificatori di percorso sono ancora strumenti preziosi, in particolare per i lunghi viaggi al di fuori della zona di comfort abituale, per gli spostamenti imprevisti, soprattutto se si esaurisce inaspettatamente la batteria o, incidentalmente, per aiutarci a scoprire nuove stazioni di ricarica che altrimenti non avremmo trovato. Consideriamo quindi, bontà nostra, che i pianificatori hanno ancora qualche anno buono davanti a sé, soprattutto se riusciranno a essere ancora più precisi, magari con un tocco di intelligenza artificiale, e se offriranno servizi correlati volti a rendere la vita dell’elettromobilista più facile e piacevole.
E la guida ecologica? Un grande dibattito! La guida ecologica, che prevede l’adozione di pratiche di guida a risparmio energetico, è spesso considerata un elemento essenziale per massimizzare l’autonomia di un’auto elettrica. Tecniche come l’accelerazione dolce, la frenata rigenerativa e l’anticipazione degli ostacoli consentono di prolungare il viaggio senza compromettere il comfort o la sicurezza. Ma è ancora così oggi? Dipende da cosa si prende in considerazione nella cosiddetta guida ecologica. Ognuno ha una propria concezione dell’esercizio. Per alcuni, significa non prendere mai l’autostrada o non superare mai i 110 km/h. Per altri, l’approccio più radicale consisterà nel non attivare il riscaldamento o l’aria condizionata e nel guidare in modalità “eco”, o addirittura in modalità “tartaruga”, toccando metodicamente il pedale dell’acceleratore e utilizzando la frenata rigenerativa il più possibile – o il più spesso possibile. Altri, se ne hanno la possibilità, si preoccupano di preparare la moto alla sobrietà riscaldandola a casa prima di un viaggio invernale…
Guida ecologica a ruota libera
Anche sul tema della frenata rigenerativa c’è un certo dibattito, perché se l’avvento delle modalità “on demand” tramite le palette al volante di alcuni modelli ha reso questa pratica più divertente e dinamica, non l’ha resa più semplice da capire. Contrariamente a quanto si crede, l’impostazione della frenata rigenerativa più potente non è necessariamente quella che garantisce la migliore efficienza, e quindi la migliore autonomia. Al contrario, sembrerebbe che – su strade e autostrade in ogni caso – optare per una modalità il più possibile simile alla marcia libera sia l’atteggiamento migliore da adottare se si vuole andare il più lontano possibile con un carico. Tuttavia, in città, nelle aree extraurbane o in montagna, le cose potrebbero essere un po’ diverse e potrebbe essere necessaria una modalità intermedia con una frenata rigenerativa più pronunciata. Porsche ha studiato da vicino la questione durante lo sviluppo della Taycan e della sua modalità “a ruota libera” senza rigenerazione, e ha pubblicato un articolo firmato da Martin Reichenecker, responsabile della divisione Chassis Testing, che tende a dimostrare che alla fine è stato la modalità più efficiente per la batteria. Secondo il dipartimento di ingegneria di Porsche, è preferibile consentire all’auto di continuare a circolare liberamente dopo che il conducente ha tolto il piede dal pedale dell’acceleratore e attivare la frenata rigenerativa solo per decelerare. Questo metodo è tanto più efficace in quanto i motori vengono completamente disattivati e disinnestati quando si solleva il pedale. In un certo senso, è l’applicazione ai veicoli elettrici del metodo Pulse & Glide sviluppato per le auto hypermiling.
Naturalmente, questo punto di vista trascura il comfort offerto dalla guida con un solo pedale, di cui chi l’ha provata non ha potuto fare a meno, tanto da diventare un criterio decisivo per la scelta di un EV al momento dell’acquisto.
Quindi, la stessa domanda dei progettisti? Dobbiamo dimenticare la guida ecologica, o almeno quella specifica per le auto elettriche? Sì e no. Mentre alcuni si rifiuteranno assolutamente di fare concessioni in termini di comfort, anche se ciò significa ricaricare più spesso, altri non dimenticheranno che una guida ecologica “sensata” ridurrà in ogni caso il consumo di energia e quindi i costi di ricarica. Ma non è tutto. La guida ecologica ha anche altre virtù, come quella di risparmiare la batteria dell’auto riducendo il numero di cicli di ricarica, per non parlare degli altri componenti che saranno meno sollecitati, come i freni e i pneumatici, che emettono meno polveri sottili.
Il passaggio alla mobilità elettrica continua a rappresentare un importante cambiamento di paradigma, con profonde implicazioni per il modo in cui pianifichiamo i nostri viaggi e guidiamo i nostri veicoli. Sembra quindi che, sebbene i pianificatori di itinerari e la guida ecologica continuino a svolgere un ruolo cruciale in questa transizione, la loro importanza si stia evolvendo con i progressi della tecnologia e i cambiamenti nelle abitudini dei conducenti.
Ma l’auto elettrica dovrà diventare gradualmente “normale” per essere adottata senza attriti dal maggior numero possibile di persone entro il 2035. A quel punto, tutto ciò che rende speciale l’auto, come i pianificatori e la guida ecologica frenetica, potrebbe appartenere al passato come la manovella o il lettore di cassette.
