L’Unione Europea imporrà tariffe punitive sulle auto elettriche prodotte in Cina prima della pausa estiva. Valdis DombrovskisIl Commissario al Commercio di Bruxelles ha indicato questo a Politico, tra gli altri. Dopo che il Presidente Biden ha innalzato la tariffa d’importazione statunitense dal 25 al 100%, soddisfacendo così – intenzionalmente o meno – una delle richieste di Donald Trump, l’UE è sotto pressione per agire. Secondo gli esperti, l’attuale tariffa potrebbe passare dall’attuale dieci per cento al 25-30 per cento in futuro. Questo colpirebbe non solo marchi come MG o BYD, ma anche altre auto elettriche prodotte in Cina come la Tesla Model 3, la BMW iX3 e la Dacia Spring.

Il Presidente della Commissione europea Ursula von der Leyen aveva già pronunciato un duro discorso a settembre. Secondo la von der Leyen, c’è il rischio di un’ondata di auto elettriche sovvenzionate dallo Stato e quindi di una distorsione artificiale del mercato a svantaggio dei produttori nazionali.

È stata quindi avviata un’indagine antisovvenzioni. La scadenza è il 4 luglio. È probabile che prima di allora vengano annunciate misure provvisorie.

Cooperazione insufficiente da parte di BYD, SAIC e Geely

In aprile, la Commissione UE ha denunciato che BYD, SAIC e Geely, ossia i grandi operatori, non avevano risposto in modo sufficiente a diverse domande sulla trasparenza delle sovvenzioni o delle catene di fornitura. Anche le elezioni europee del 9 giugno sono un fattore che influisce sulla pubblicazione di nuove idee doganali: Ci sono partiti che sperano di ottenere un vantaggio politico da una simile mossa.

Come già detto, il dazio all’importazione nell’UE è attualmente del dieci per cento. A questo si aggiungono i costi di trasporto. Nell’altra direzione, il dazio varia tra il 15 e il 20%. Tuttavia, solo poche auto percorrono questa strada e la maggior parte di esse proviene dal segmento di lusso, come Mercedes o Porsche, dove il denaro gioca un ruolo secondario. La maggior parte dei veicoli di produttori tedeschi ed europei venduti in Cina esce dalle linee di produzione di Shanghai, Wuhan e Hefei.

Nel corso di colloqui di febbraio con le principali case automobilistiche cinesi, electrive ha appreso che si stavano preparando a un aumento dei dazi all’importazione. È possibile che tali aspettative siano già state prezzate. Da Bruxelles si parla ora di una cifra compresa tra il 25 e il 30%.

Dazio all’importazione dal 25 al 30 per cento

“Un dazio all’importazione del 25-30% è plausibile”, ha dichiarato l’analista del settore automobilistico Matthias Schmidt. Il motivo: “La banca UBS ha analizzato le auto elettriche cinesi a dicembre e ha rilevato un vantaggio di costo del 30%”, ha spiegato Schmidt. Con questo ordine di grandezza, l’UE si limiterebbe a livellare il campo di gioco invece di mettere in atto un’azione punitiva. La concorrenza verrebbe ripristinata e le pratiche sleali verrebbero compensate.

Tuttavia, gli Stati nazionali europei non sono affatto d’accordo. La Francia è stata ed è la forza trainante dell’indagine UE contro le sovvenzioni. La Germania, invece, si è espressa contro le nuove tariffe, sia a livello industriale che politico.

Il semplice motivo è che gli interessi di Francia e Germania sono diversi. Renault e Stellantis vendono molte automobili elettriche nei segmenti B e C. In queste regioni, sensibili al prezzo, una differenza di pochi euro può far prendere una decisione d’acquisto. Il timore che i concorrenti cinesi possano guadagnare punti in questo ambito è giustificato.

La Germania non vuole una guerra commerciale

La situazione è diversa per la Germania. In termini di commercio e produzione, la Germania è legata alla Cina da più tempo e più strettamente della Francia; l’interdipendenza è maggiore. Una guerra commerciale offensiva è uno scenario orribile per molte aziende tedesche, come riportato in aprile.

Dirk Jandura, presidente dell’Associazione tedesca del commercio all’ingrosso, del commercio estero e dei servizi (BGA), ha chiaramente criticato la discussione sull’aumento dei dazi. “Ci taglieremmo la carne da soli”, ha dichiarato Jandura. Redaktionsnetzwerk Deutschland martedì, perché non ci sarebbe “una sola auto nell’UE senza parti provenienti dalla Cina”. I perdenti del protezionismo sarebbero in definitiva i consumatori e le aziende.

Tuttavia, deve esserci una linea di compromesso tra le idee francesi e tedesche e, a questo proposito, un leggero aumento al 25-30% dei dazi all’importazione avrebbe senso. A titolo di confronto: per le biciclette, al dazio d’importazione del 14% si aggiungono attualmente un’IVA del 19% e un dazio antidumping del 48,4%. Per le biciclette elettriche, la cifra raggiunge il 62,1%.

I prodotti dove vengono venduti

L’obiettivo politico nei tre principali mercati automobilistici di Cina, Stati Uniti ed Europa è simile: misure protezionistiche come la Inflation Reduction Act negli Stati Uniti hanno lo scopo di ridurre la dipendenza strategica da altri Paesi. Allo stesso tempo, e questo è il nocciolo della questione, l’industria automobilistica sarà obbligata per legge a produrre auto elettriche nel luogo di vendita.

Il risultato auspicabile di un aumento delle tariffe dal 10 al 25 o 30 per cento non è quindi il crollo del commercio tra Cina ed Europa. È il contrario, l’installazione di capacità produttive ovunque. Alcune aziende sono già arrivate: CATL, ad esempio, il più grande produttore di batterie al mondo, ha uno stabilimento in Turingia. Volvo costruirà presto l’EX30 a Gand, in Belgio. BYD sta costruendo uno stabilimento in Ungheria, dove presto sarà completata anche la Nuova Classe di BMW.

Resta da vedere come reagirà il governo cinese all’aumento delle tariffe di importazione dell’UE. L’aumento al 100% negli Stati Uniti non è stato accolto con entusiasmo, e si è parlato di prepotenza e di gravi danni all’atmosfera bilaterale.

Per quanto riguarda l’UE, nella migliore delle ipotesi i responsabili di Pechino lasceranno perdere i commenti, perché sono ben consapevoli delle conseguenze della loro politica di sussidi. Nel peggiore dei casi, ci sarà un conflitto, il cui perdente sarà il business cinese dell’industria tedesca nel suo complesso.