La sfida dell’industria automobilistica tedesca contro la concorrenza cinese nell’elettromobilità: un confronto illuminante
Recentemente a Mannheim si è tenuto un incontro di esperti del settore dell’elettromobilità, organizzato da Connect and Drive e Tronity. L’argomento principale era come l’industria automobilistica tedesca possa competere con la concorrenza cinese nel settore delle auto elettriche. Questa questione è stata discussa in un panel che ha offerto interessanti prospettive sulle forze e le debolezze di entrambe le parti. È emerso che le prospettive per le auto elettriche europee non sono affatto così cupe come spesso si pensa.
Nel panel sull’elettromobilità sedevano Ursula Kloé, Managing Partner di Ju-Know, Thilo Stier di Akro-Plastic e Torsten Born di Tronity. La discussione è stata moderata da Sebastian Henßler, cofondatore dell’agenzia PR Connect and Drive ed editore di Elektroauto-News.net. All’inizio, Ursula Kloé ha spiegato i diversi approcci nella progettazione delle auto elettriche. In Europa, l’attenzione è sul sedile del conducente, seguito dal sedile del passeggero e dal sedile posteriore per i seggiolini per bambini. In Cina, invece, è particolarmente importante la parte posteriore dell’abitacolo. “In Cina si preferisce molto più spesso stare dietro”, ha spiegato Kloé. Un esempio che rivela l’approccio diverso al veicolo stesso.
Tuttavia, la Cina ha capito presto che sarebbe sempre stata in ritardo con i motori a combustione e si è concentrata completamente sull’elettromobilità. “Penso che i cinesi abbiano capito che con la nuova tecnologia di propulsione possono fare un grande passo avanti”, ha detto Kloé. Questa valutazione è confermata dal mercato.
Nonostante questi sviluppi, finora non è tutto perduto per l’Europa. Thilo Stier di Akro-Plastic ha sottolineato il legame emotivo che i marchi europei come Audi e BMW creano. “I veicoli di questi marchi continuano a suscitare forti emozioni”, ha detto Stier. Il design e l’immagine del marchio giocano un ruolo importante. Le auto tedesche hanno un forte valore emotivo, che manca spesso nei veicoli asiatici. Inoltre, i marchi cinesi faticano a trovare accettazione in Germania. “Avere un’auto cinese davanti a casa a Stoccarda richiede coraggio”, ha detto Stier.
Questa affermazione si applica certamente a luoghi come Stoccarda, noti per l’industria automobilistica. Tuttavia, i marchi cinesi stanno guadagnando sempre più accettazione, poiché il loro rapporto qualità-prezzo e l’offerta di servizi diventano sempre più interessanti. Tuttavia, Stier sottolinea che l’industria automobilistica cinese impara rapidamente e diventa più innovativa, ma spesso produce a basso costo. Questo potrebbe compromettere la loro accettazione a lungo termine in Europa. I produttori europei possono distinguersi per la loro qualità e i legami emotivi, ma devono recuperare terreno in termini di digitalizzazione e connettività.
Torsten Born di Tronity ha parlato delle sfide legate alle soluzioni software. “La Cina è su un livello completamente diverso in termini di digitalizzazione”, ha detto Born. Tuttavia, la protezione dei dati rappresenta un grande problema per i produttori cinesi che vogliono affermarsi in Europa. Le normative europee sulla protezione dei dati sono rigide, il che rende difficile alle marche cinesi integrare qui il loro software. Born ha citato il Xiaomi SU7 come esempio di un’auto elettrica che ha grande successo in Cina perché integra bene il software.
Il panel era d’accordo sul fatto che i produttori cinesi sono ancora indietro per quanto riguarda i servizi offerti. I costruttori automobilistici tedeschi potrebbero perdere questo vantaggio attraverso riorganizzazioni e misure di risparmio. Inoltre, anche i clienti stanno imparando. Henßler ha sottolineato che molte auto europee sono già fortemente influenzate dalla tecnologia cinese. “In molte auto europee apparentemente europee, non c’è così tanto di Europa come si pensa”, ha osservato, sottolineando l’importanza della crescente collaborazione tra produttori europei e cinesi. Se si riconosce che spesso nelle auto europee c’è più Cina di quanto il mercato sia consapevole, questo potrebbe rafforzare i marchi cinesi.
Nel complesso, l’incontro e la discussione del panel a Mannheim hanno dimostrato che l’industria automobilistica tedesca ha ancora buone possibilità di avere successo nell’ambito dell’elettromobilità nonostante la concorrenza cinese. È importante che i produttori sviluppino i loro punti di forza e affrontino contemporaneamente le nuove sfide della digitalizzazione e delle mutate esigenze dei clienti. Solo così si può avere successo.
