Accordo VW: tagli di 35.000 posti fino al 2030

Dopo cinque giorni di trattative, Volkswagen ha finalmente raggiunto un accordo prima delle festività natalizie. Se il conflitto salariale fosse proseguito durante il periodo natalizio, si sarebbero potute verificare proteste diffuse all’inizio del nuovo anno.

Tuttavia, il compromesso proposto da Volkswagen e dal sindacato IG Metall venerdì sera è significativo: oltre 35.000 posti di lavoro verranno eliminati entro il 2030. Quando l’ex amministratore delegato del gruppo Volkswagen, Herbert Diess, suggerì di ridurre 30.000 posti nell’autunno del 2021, scatenò una forte reazione a Wolfsburg. Oggi, un numero così elevato è parte di un accordo, e avrebbe potuto essere anche maggiore senza le lunghe trattative.

Ristrutturazione nel settore sviluppo con 4.000 posti di lavoro tagliati

Volkswagen AG ha dichiarato di posizionarsi in modo competitivo per il futuro. Con il nuovo contratto collettivo relativo ai salari interni, l’azienda intende ridurre i costi del lavoro annualmente di 1,5 miliardi di euro entro il 2030. Le riduzioni immediate dei costi, insieme alle misure strutturali approvate attraverso la riduzione della capacità e il risparmio sui costi di sviluppo, dovrebbero generare effetti economici superiori ai 4 miliardi di euro all’anno nel medio termine. Per il consiglio, questo accordo sarà cruciale per raggiungere gli obiettivi di redditività del marchio Volkswagen nel medio periodo.

È importante notare che Volkswagen intende evitare esuberi, garantendo la continuità occupazionale fino al 2030 per i dipendenti attuali. È probabile che le assunzioni di nuovi lavoratori vengano congelate. Ulteriori misure di risparmio includono tagli ai bonus e alla partecipazione agli utili. Tuttavia, la richiesta del consiglio di una riduzione del 10% dei salari è stata abbandonata. Al contrario, la proposta dell’IG Metall di un “Fondo per il Futuro”, precedentemente scartata come “insufficiente” dal consiglio, è stata inclusa nel compromesso. Secondo il Handelsblatt, “un aumento salariale di poco superiore al cinque percento—simile agli accordi nei settori metalmeccanico ed elettrico—sarà versato in un fondo in due fasi invece di essere accreditato direttamente sui conti dei dipendenti”. Questo fondo servirà, ad esempio, a finanziare riduzioni flessibili dell’orario di lavoro per alcuni dipendenti.

Per quanto riguarda le aree in cui si verificheranno i tagli, solo un dipartimento è stato specificamente identificato. Volkswagen ha annunciato che “al fine di investire maggiormente nelle innovazioni, il dipartimento Sviluppo Tecnico sarà ristrutturato. Sfruttando le sinergie di gruppo, la competitività dello Sviluppo Tecnico sarà rafforzata in modo sostenibile.” Come parte di questa ristrutturazione, circa 4.000 posti di lavoro saranno eliminati entro il 2030.

Chiusura della produzione a Dresda, vendita di Osnabrück

Volkswagen ha confermato l’informazione fornita da Der Spiegel riguardo alla riduzione “della capacità tecnica per la produzione di 734.000 auto all’anno” nei suoi stabilimenti tedeschi. Ciò corrisponde quasi alla capacità dell’impianto principale di Wolfsburg. A titolo esemplificativo, sebbene Wolfsburg sia progettato per produrre circa 750.000 veicoli all’anno, nel 2023 sono stati realizzati solo circa 490.000 veicoli Volkswagen.

Un numero di trasferimenti di modelli tra stabilimenti è stato dettagliato nella dichiarazione di IG Metall. Come trapelato giovedì, anche l’impianto di Zwickau per veicoli elettrici è coinvolto: la VW ID.3 e il modello gemello Cupra Born, attualmente costruiti sulla stessa linea, saranno in futuro prodotti a Wolfsburg. La ID.4 verrà completamente trasferita a Emden con un restyling (attualmente costruita in entrambi i luoghi), lasciando a Zwickau solo una linea di produzione e soltanto il modello Audi Q4 e-tron.

A Wolfsburg, verranno aggiunti due nuovi modelli; tuttavia, l’iconica Golf (nella variante a combustione) sarà prodotta “in un’altra sede” in futuro, secondo il sindacato. L’azienda conferma che lo stabilimento di Puebla, in Messico, avrà la meglio—dal 2027, la Golf e la Golf Variant saranno fabbricate lì. Nel frattempo, l’impianto principale sarà preparato per la piattaforma elettrica SSP—with l’ID.Golf elettrica.

A Emden, verrà prodotta l’intera gamma di ID.4 insieme all’ID.7 e all’ID.7 Tourer. Inoltre, nel 2027 verrà presa una decisione riguardo l’assegnazione di un altro modello. A Hannover, proseguirà la produzione del T7 Multivan e dell’ID. Buzz—“così, i piani di delocalizzazione della direzione sono stati frustrati,” scrive IG Metall. Tuttavia, “misure specifiche per ridurre in modo sostenibile i costi degli stabilimenti” sono state concordate, secondo l’azienda.

Discontinuità per l’ID.5?

Un modello che né il sindacato né IG Metall hanno menzionato è l’ID.5. Non è più prodotto a Zwickau e non è inclusa tra i modelli di Emden. Questo SUV coupé potrebbe quindi essere dismesso—sebbene al momento non ci sia una conferma ufficiale.

Mentre Emden e Hannover sono al sicuro, due stabilimenti più piccoli non hanno futuro. La produzione nella Fabbrica Trasparente di Dresda, dove il costruttore produce auto elettriche basate sul MEB su piccola scala (ultimamente circa 6.000 ID.3), terminerà alla fine del 2025. La sede sarà “riutilizzata”. L’impianto di Osnabrück, che non avrebbe avuto nessun modello da produrre dal 2026 in poi, verrà venduto. Secondo informazioni del Handelsblatt, la storica fabbrica Karmann “potrebbe passare a un’azienda di difesa o riciclaggio.” Per il momento, la produzione del T-Roc Cabrio è stata prorogata fino al 2027. Entro quella data, deve essere trovato un acquirente—o le trattative saranno riaperte.

Zwickau con un solo modello in futuro

Zwickau rimarrà operativa in base alle condizioni del compromesso. Tuttavia, i modelli che sono stati spostati destano preoccupazioni per il suo futuro a lungo termine. Con l’ID.3, Born, ID.4, ID.5 e Q4 e-tron, lo stabilimento era già sottoutilizzato; il turno notturno è stato annullato un anno fa, e tutti i contratti a termine sono stati recentemente confermati per la conclusione. Con un solo modello in futuro, Zwickau potrebbe avere difficoltà a rimanere profittevole. In ogni caso, il successo dell’impianto dipenderà dalla domanda per una sola gamma di modelli.

La direzione di Volkswagen aveva inizialmente mirato a chiudere fino a tre stabilimenti – i siti più piccoli di Dresda e Osnabrück erano tra i candidati. Tuttavia, se tre stabilimenti fossero stati coinvolti, sarebbe stato incluso anche un impianto di veicoli o componenti più grande. Gli impianti dei componenti, tuttavia, rimangono sicuri. Kassel ha ricevuto ulteriori impegni per i componenti della mobilità elettrica. A Salzgitter, il secondo blocco della fabbrica di celle PowerCo non è più in discussione: una decisione su quando inizierà la produzione di celle della batteria nel secondo blocco sarà presa entro il Piano 74 nel 2026.

“Passi decisivi per il futuro intrapresi”

“Dopo lunghe e intense trattative, l’accordo rappresenta un segnale importante per la futura sostenibilità del marchio Volkswagen, dei veicoli commerciali Volkswagen e degli stabilimenti produttivi,” ha dichiarato l’amministratore delegato Oliver Blume, secondo il comunicato dell’azienda. “Con il pacchetto di misure raggiunto, l’azienda ha compiuto passi decisivi per il suo futuro in termini di costi, capacità e strutture. Il consiglio e la direzione stanno partecipando in modo sproporzionato.”

“Per il futuro del marchio Volkswagen, abbiamo fissato tre priorità: ridurre la sovracapacità in Germania, abbattere i costi del lavoro e raggiungere costi di sviluppo competitivi,” ha affermato Thomas Schäfer, Responsabile del Marchio VW. “Le trattative hanno prodotto risultati sostenibili in tutti e tre i settori. Con il pacchetto di misure concordate, siamo in grado di colmare ampiamente il divario nel nostro programma di performance.”

“Nessun sito sarà chiuso, nessuno sarà licenziato e il nostro contratto collettivo di lavoro è garantito a lungo termine. Con questo approccio triplice, abbiamo lottato per una soluzione solida nonostante le condizioni economiche estremamente difficili,” ha affermato Daniela Cavallo, Presidente del Consiglio di Fabbrica di Volkswagen AG. “Sebbene ci siano concessioni collettive oltre ai salari mensili, queste sono compensate dalla salvaguardia di tutti i siti con prospettive future, un nuovo piano di sicurezza del lavoro fino alla fine del 2030 e, non da ultimo, l’assicurazione per la dirigenza che in Volkswagen i cambiamenti contrari alla volontà della forza lavoro sono destinati a fallire.”

Il Handelsblatt descrive l’accordo come una “svolta” per l’amministratore delegato del Gruppo Oliver Blume, “in quanto ora possono essere intrapresi ulteriori passi per il piano di programmazione critico nel gruppo.” Il piano di programmazione attuale era originariamente previsto per novembre, ma è stato rinviato a causa del conflitto salariale. In questi cicli di programmazione, VW assegna investimenti per i prossimi cinque anni e determina la distribuzione dei modelli nelle sue circa 100 fabbriche in tutto il mondo. Quest’anno, impegni chiave per la produzione sono già stati presi prima del ciclo di programmazione.