Ovunque appaia, è al centro dell’attenzione e ha dovuto essere accompagnato da guardie del corpo al show dell’auto di Pechino. Come se il suo ruolo di CEO del terzo più grande produttore di smartphone non fosse abbastanza importante, il capo del gigante tecnologico cinese Xiaomi è ora un produttore di auto. Il miliardario self-made Lei Jun ha debuttato con il SU7 elettrico a dicembre e ha entusiasmato il più grande mercato auto del mondo. I negozi Xiaomi sono ancora più affollati del solito e i commercianti di Pechino raramente davano un’occhiata a Porsche, Audi o Mercedes, e invece preferivano fare la fila per mezz’ora allo stand Xiaomi. I preordini supereranno presto i 100.000. Dal lancio dell’iPhone o dell’Apple Watch, nessuna innovazione tecnica ha innescato un tale clamore in Cina, specialmente non un’auto. Anche una nuova Tesla diventa una questione minore.
Eppure Xiaomi è tutt’altro che un’innovazione rivoluzionaria. Proprio come l’azienda cinese ha modellato il suo impero di smartphone sul leader del settore Apple, imitando anche le pose del suo idolo Steve Jobs, ha anche cercato modelli di ruolo di spicco nella sua ascesa per diventare un produttore di auto. Quindi non c’è da meravigliarsi che la SU7 assomigli sospettosamente a una Porsche Taycan da ogni angolazione.
Lungo esattamente cinque metri, il telaio forma una curva elegante che attraversa gli assi larghi tre metri prima di assottigliarsi delicatamente su un grembiule posteriore con uno spoiler pieghevole. Sotto, c’è una sorprendente quantità di spazio per i bagagli nella parte anteriore e posteriore e, con un passo di tre metri, più comfort di seduta nella parte posteriore che nel modello Porsche.
Mentre l’aspetto ricorda l’auto elettrica di Stoccarda, l’atmosfera è simile a quella di Tesla; la SU7 ha un design di classe ma sobrio e si concentra su un touchscreen gigante che sembra aleggiarsi davanti al cruscotto. L’unico espediente è il piccolo display dietro il volante, che mostra dati vitali e velocità e imposta in modo spettacolare la scena quando l’auto viene avviata. Come sappiamo dal computer di bordo della Bentley Continental, lo schermo ruota in vista, e la silhouette ordinata SU7, che guardava il conducente fino ad ora, scompare.
Tuttavia, questo è poco per un gigante tecnologico. Sì, la maggior parte delle funzioni dell’auto sono controllate a voce, l’app store è pieno di app e il SU7 può presumibilmente fare rete con tutti gli altri assistenti della vita digitale che rendono Xiaomi indispensabile nella vita quotidiana dei cinesi, dall’aspirapolvere al frigorifero fino all’illuminazione di casa. Tuttavia, non ci sono caratteristiche di infotainment o digitali particolarmente innovative da trovare, né gli schermi sono particolarmente accattivanti.
Anche il nuovo arrivato non è ancora avanti quando si tratta di guida autonoma, anche se questo è molto più importante per i cinesi, che sono afflitti da ingorghi rispetto al valore dello sprint o alla capacità della batteria. Lei si vanta che il SU7 è a prova di futuro e ha installato tutto ciò di cui avrà bisogno per la guida autonoma di livello 4, dove il conducente può mettere le mani in grema e distogliere gli occhi dal traffico. Per il momento, tuttavia, la berlina aerodinamica è ancora alle prese con la guida della corsia su un’arteria stradale a Pechino senza pedoni o ciclisti, accompagnata da mani che si aggirano nervosamente vicino al volante, per non parlare del cambio automatico di corsia dopo aver toccato l’indicatore. Uno o due aggiornamenti over-the-air saranno necessari prima che la tensione ceda il posto a un maggiore comfort.
Tuttavia, il presunto smartphone su ruote segna punti in una disciplina a cui altre aziende cinesi non hanno prestato molta attenzione: la guida. Mentre Nio, Xpeng & Co hanno scelto un setup comodo ma relativamente insensibile e non troppo sensato per il loro telaio, la Xiaomi è una gioia da guidare. Lo sterzo è diretto, i freni sono scattanti, la struttura è rigida e la connessione all’asfalto è precisa. Improvvisamente, il viaggio è la destinazione e arrivarci diventa una questione minore.
È un peccato che sia sempre affollato dentro e intorno a Pechino e che la polizia applichi rigorosamente il limite di velocità di 120 km/h. Perché Xiaomi ha molto di più da offrire ed emula Porsche anche in questo senso. Anche la versione base robusta da 220 kW e 400 Nm con il suo motore singolo sull’asse posteriore accelera da zero a cento in 5,3 secondi e raggiunge velocità fino a 210 kph. E se si opta per la SU7 Max, si ottiene un asse per ogni motore, e con 495 kW e 838 Nm, si è ben in alto nella premier league delle berline elettriche. Lo sprint standard richiede solo 2,8 secondi e l’auto accelera fino a 265 km/h. Sfortunatamente, questo ti porterebbe solo dritto nelle fosse in Cina.
L’energia è fornita da batterie che Xiaomi acquista da fornitori affermati e si assembla in tre pacchetti. Il veicolo a trazione posteriore può avere una batteria blade BYD 74 kWh con una tensione di sistema di 400 volt o un blocco CATL da 94 kWh con 800 volt e può percorrere 668 o 830 chilometri. Nel Max, la batteria CATL funziona naturalmente anche a 800 volt, ha 101 kWh ed è sufficiente per un’autonomia di 800 chilometri nella valutazione cinese un po’ più rilassata del CLTC. Mentre la ricarica CA con 11 kW è un po’ difficile, Xiaomi promette 220 chilometri in cinque minuti, 390 chilometri in dieci minuti e 550 chilometri in 15 minuti per il Max su un caricabatterie DC. Anche qui, il SU7 è lassù con un Taycan.
Ma i parallelismi con Porsche finiscono quando si arriva ai prezzi. Proprio come Xiaomi ha battuto Apple nel prezzo per quanto riguarda gli smartphone, il SU7 costa solo una frazione di un Taycan. Mentre Porsche vende il suo veicolo elettrico in Cina per 1.038.000 RMB (circa 147.000 dollari), Xiaomi parte da 215.900 RMB o poco meno di 28.000 euro (30.500 dollari). Anche il modello di punta è un affare a 299.900 RMB (39.600 €). Prezzi più competitivi persino di Tesla e la molto più piccola Model 3 di circa il dieci per cento.
| SU7 | SU7 Pro | SU7 Max | |
|---|---|---|---|
| Trazione | RWD | RWD | AWD |
| Potenza | 220 kW | 220 kW | 495 kW |
| Coppia | 400 Nm | 400 Nm | 838 Nm |
| Accelerazione | 5.3 s | 2.8 s | |
| Velocità massima | 210 km/h | 210 km/h | 265 km/h |
| Autonomia (CLTC) | 700 km | 830 km | 800 km |
| Batteria | 73.6 kWh (LFP) | 94.3 kWh | 101 kWh |
| Prezzo | 215,900 Yuan | 245,900 Yuan | 299,900 Yuan |
Finché l’hype in Cina continua e non può comunque tenere il passo con la produzione, Xiaomi non ha motivo di pensare all’esportazione. Ma prima o poi, dovrà offrire le sue auto al resto del mondo. Dopo tutto, il debutto elettrico è solo una pietra miliare, e Xiaomi ha lee idee chiare: Lei ha annunciato che vuole rendere la sua azienda una delle prime cinque case automobilistiche nei prossimi 20 anni, il che gli richiederebbe di superare non solo Porsche ma probabilmente anche Mercedes o BMW. Almeno ha già superato un rivale: mentre il signor Lei viene celebrato come l’eroe della potenza della nazione al show dell’auto di Pechino, il capo di Apple Tim Cook ha ufficialmente sepolto i piani per una iCar.
Per garantire che non ci siano dubbi sulla sua convinzione e sul suo scopo, il signor Lei ha escogitato una sorprendente testimonianza delle sue ambizioni e ha impresso la sua firma su ogni chiave Xiaomi.
